Marruecos - Economía

La economía de Marruecos se considera una economía relativamente liberal gobernada por la ley de la oferta y la demanda. Desde 1993, el país ha seguido una política de privatización de ciertos sectores económicos que solía estar en manos del gobierno. Marruecos se ha convertido en un jugador importante en los asuntos económicos africanos, y es la quinta economía africana por PIB (PPA). Marruecos fue clasificado como el primer país africano por el índice de calidad de vida de la Unidad de Inteligencia de The Economist, por delante de Sudáfrica. Sin embargo, en los años transcurridos desde que se otorgó el primer lugar, Marruecos se ha colocado en el cuarto lugar detrás de Egipto.

Las reformas gubernamentales y el crecimiento anual constante en la región de 4 a 5% entre 2000 y 2007, incluido un crecimiento interanual de 4,9% en 2003-2007, ayudaron a la economía marroquí a ser mucho más sólida en comparación con unos años antes. Para 2012, el Banco Mundial pronosticó una tasa de crecimiento del 4% para Marruecos y del 4,2% para el año siguiente, 2013.

El sector de servicios representa poco más de la mitad del PIB y la industria, compuesta por minería, construcción y manufactura, es un trimestre adicional. Las industrias que registraron el mayor crecimiento son el turismo, las telecomunicaciones, la tecnología de la información y la industria textil.

El turismo es uno de los sectores más importantes de la economía marroquí. Está bien desarrollado con una fuerte industria turística centrada en la costa, la cultura y la historia del país. Marruecos atrajo a más de 11 millones de turistas en 2017. El turismo es el segundo mayor generador de divisas en Marruecos después de la industria del fosfato. El gobierno marroquí está invirtiendo fuertemente en el desarrollo del turismo, en 2010 lanzó su Visión 2020, que planea hacer de Marruecos uno de los 20 principales destinos turísticos del mundo y duplicar el número anual de llegadas internacionales a 20 millones para 2020, con el Esperamos que el turismo haya aumentado al 20% del PIB.

Grandes campañas de marketing patrocinadas por el gobierno para atraer turistas anunciaron a Marruecos como un lugar barato y exótico, pero seguro para los turistas. La mayoría de los visitantes a Marruecos siguen siendo europeos, y los ciudadanos franceses representan casi el 20% de todos los visitantes. La mayoría de los europeos visitan entre abril y agosto. El número relativamente elevado de turistas de Marruecos se ha visto favorecido por su ubicación: Marruecos está cerca de Europa y atrae visitantes a sus playas. Debido a su proximidad a España, los turistas en las zonas costeras del sur de España realizan viajes de uno a tres días a Marruecos.

Desde que se establecieron los servicios aéreos entre Marruecos y Argelia, muchos argelinos han ido a Marruecos a comprar y visitar a familiares y amigos. Marruecos es relativamente barato debido a la devaluación del dirham y al aumento de los precios de los hoteles en España. Marruecos tiene una excelente infraestructura vial y ferroviaria que une las principales ciudades y destinos turísticos con puertos y ciudades con aeropuertos internacionales. Las aerolíneas de bajo costo ofrecen vuelos baratos al país.

El turismo se centra cada vez más en la cultura de Marruecos, como sus ciudades antiguas. La industria turística moderna aprovecha los antiguos sitios romanos e islámicos de Marruecos, y su paisaje e historia cultural. El 60% de los turistas marroquíes visitan por su cultura y patrimonio. Agadir es un importante complejo costero y tiene un tercio de todas las noches de cama marroquí. Es una base para excursiones a las montañas del Atlas. Otros centros turísticos en el norte de Marruecos también son muy populares.

Casablanca es el principal puerto de cruceros en Marruecos, y tiene el mercado mejor desarrollado para turistas en Marruecos, Marrakech en el centro de Marruecos es un destino turístico popular, pero es más popular entre los turistas para excursiones de uno y dos días que ofrecen una muestra de Marruecos. historia y cultura. El jardín botánico Majorelle en Marrakech es una popular atracción turística. Fue comprado por el diseñador de moda Yves Saint-Laurent y Pierre Bergé en 1980. Su presencia en la ciudad ayudó a aumentar el perfil de la ciudad como destino turístico.

A partir de 2006, el turismo de actividad y aventura en las montañas Atlas y Rif es el área de más rápido crecimiento en el turismo marroquí. Estos lugares tienen excelentes oportunidades para caminar y trekking desde finales de marzo hasta mediados de noviembre. El gobierno está invirtiendo en circuitos de trekking. También están desarrollando el turismo del desierto en competencia con Túnez.

La agricultura representa alrededor del 14% del PIB y emplea al 40-45% de la población activa marroquí. Con un clima semiárido y un sistema de riego mal desarrollado, es difícil asegurar suficiente riego.

Los principales recursos de la economía marroquí son la agricultura, los fosfatos y el turismo. Las ventas de pescado y mariscos también son importantes. La industria y la minería contribuyen con un tercio del PIB anual. Marruecos es el tercer mayor productor mundial de fósforo después de China y Estados Unidos, y las fluctuaciones de los precios de los fosfatos en el mercado internacional influyen en gran medida en la economía de Marruecos.

Marruecos sufre tanto de desempleo (9.6% en 2008) como de una gran deuda externa estimada en alrededor de $ 20 mil millones, o la mitad del PIB en 2002.

Aunque Marruecos tiene un déficit comercial estructural, esto generalmente se compensa con ganancias sustanciales de servicios del turismo y grandes entradas de remesas de la diáspora, y el país normalmente tiene un pequeño superávit en cuenta corriente.

Según el Informe de Competitividad Global de 2019, Marruecos ocupó el puesto 32 en el mundo en términos de carreteras, 16 en el mar, 45 en el aire y 64 en los ferrocarriles. Esto le da a Marruecos las mejores clasificaciones de infraestructura en el continente africano.

El desarrollo de infraestructura moderna, como puertos, aeropuertos y enlaces ferroviarios, es una prioridad principal del gobierno. Para satisfacer la creciente demanda interna, el gobierno marroquí invirtió más de $ 15 mil millones de 2010 a 2015 en la mejora de su infraestructura básica.

Marruecos tiene uno de los mejores sistemas de carreteras del continente. En los últimos 20 años, el gobierno ha construido aproximadamente 1770 kilómetros de carreteras modernas, conectando la mayoría de las principales ciudades a través de autopistas de peaje. El Ministerio de Equipamiento, Transporte, Logística y Agua de Marruecos tiene como objetivo construir 3380 kilómetros adicionales de autopistas y 2100 kilómetros de carreteras para 2030, a un costo esperado de $ 9.6 mil millones. Mientras se enfoca en unir las provincias del sur, especialmente las ciudades de Laayoune y Dakhla con el resto de Marruecos.

En 2014, Marruecos comenzó la construcción del primer sistema ferroviario de alta velocidad en África que une las ciudades de Tánger y Casablanca. Fue inaugurado en 2018 por el Rey después de más de una década de planificación y construcción por la compañía ferroviaria nacional marroquí ONCF. Es la primera fase de lo que se planea que sea una red ferroviaria de alta velocidad de 1.500 kilómetros (930 millas) en Marruecos. Ya se está planificando una extensión de la línea a Marrakech.

Marruecos también tiene el puerto más grande de África y el Mediterráneo llamado Tanger-Med, que ocupa el puesto 18 en el mundo con una capacidad de manejo de más de 9 millones de contenedores. Está situado en la zona económica libre de Tánger y sirve como centro logístico para África y el mundo.

En 2008, alrededor del 56% del suministro de electricidad de Marruecos fue proporcionado por el carbón. Sin embargo, como las previsiones indican que las necesidades energéticas en Marruecos aumentarán un 6% anual entre 2012 y 2050, se aprobó una nueva ley que alienta a los marroquíes a buscar formas de diversificar el suministro de energía, incluidos más recursos renovables. El gobierno marroquí lanzó un proyecto para construir una planta de energía solar térmica y también está estudiando el uso del gas natural como una fuente potencial de ingresos para el gobierno de Marruecos.

Marruecos se ha embarcado en la construcción de grandes granjas de energía solar para disminuir la dependencia de los combustibles fósiles y finalmente exportar electricidad a Europa.

Desde el siglo VII, el cannabis se cultiva en la región del Rif. En 2004, según el Informe Mundial de Drogas de la ONU, el cultivo y la transformación del cannabis representa el 0,57% del PIB nacional de Marruecos en 2002. Según un informe del Ministerio del Interior francés de 2006, el 80% de la resina de cannabis (hachís) consumida en Europa proviene de la región del Rif en Marruecos, que es en su mayoría terreno montañoso en el norte de Marruecos, también alberga llanuras que son muy fértiles y se expanden desde el río Melwiyya y Ras Kebdana en el este hasta Tánger y el cabo Spartel en el oeste. Además, la región se extiende desde el Mediterráneo en el sur, hogar del río Wergha, hasta el norte. Además de eso, Marruecos es un punto de tránsito para la cocaína procedente de América del Sur con destino a Europa occidental.

El suministro de agua y saneamiento en Marruecos es proporcionado por una amplia gama de servicios públicos. Van desde compañías privadas en la ciudad más grande, Casablanca, la capital, Rabat, y otras dos ciudades, a servicios públicos municipales en otras 13 ciudades, así como a una compañía nacional de electricidad y agua (ONEE). Este último está a cargo del suministro de agua a granel a los servicios públicos antes mencionados, la distribución de agua en aproximadamente 500 ciudades pequeñas, así como el tratamiento de aguas residuales y alcantarillado en 60 de estas ciudades.

Ha habido mejoras sustanciales en el acceso al suministro de agua, y en menor medida al saneamiento, en los últimos quince años. Los desafíos restantes incluyen un bajo nivel de tratamiento de aguas residuales (solo se trata el 13% de las aguas residuales recolectadas), la falta de conexiones domiciliarias en los vecindarios urbanos más pobres y la sostenibilidad limitada de los sistemas rurales (se estima que el 20 por ciento de los sistemas rurales no funcionan). En 2005, se aprobó un Programa Nacional de Saneamiento que tiene como objetivo tratar el 60% de las aguas residuales recolectadas y conectar el 80% de los hogares urbanos a las alcantarillas para 2020. El problema de la falta de conexiones de agua para algunos de los pobres urbanos se está abordando como parte del Programa Nacional. Iniciativa de Desarrollo Humano, en virtud del cual los residentes de los asentamientos informales han recibido títulos de propiedad y no se aplican tarifas que normalmente se pagan a las empresas de servicios públicos para conectarse a la red de agua y alcantarillado.