Indonesia - Economía

Indonesia tiene una economía mixta en la que tanto el sector privado como el gobierno desempeñan papeles vitales. El país tiene la economía más grande del sudeste asiático, es miembro del G20 y está clasificado como un país recientemente industrializado. A partir de 2019, es la decimosexta economía más grande del mundo por PIB nominal y séptimo en términos de PIB en PPA, estimado en US $ 1.100 billones y US $ 3.740 billones, respectivamente. El PIB per cápita en PPP es de US $ 14.020, mientras que el PIB nominal per cápita es de US $ 4.120. La relación deuda / PIB es del 29,2%. Los servicios son el sector más grande de la economía y representan el 43.4% del PIB (2018), seguidos por la industria (39.7%) y la agricultura (12.8%). Desde 2009, ha empleado a más personas que otros sectores, representando el 47.7% de la fuerza laboral total, seguido por la agricultura (30.2%) y la industria (21.9%).

Con el tiempo, la estructura de la economía ha cambiado considerablemente. Históricamente, se ha orientado fuertemente hacia la agricultura, reflejando tanto su etapa de desarrollo económico como las políticas gubernamentales en los años 50 y 60 para promover la autosuficiencia agrícola. Un proceso gradual de industrialización y urbanización comenzó a fines de la década de 1960 y se aceleró en la década de 1980 a medida que la caída de los precios del petróleo hizo que el gobierno se enfocara en diversificarse de las exportaciones de petróleo hacia las exportaciones de manufacturas. Este desarrollo continuó a lo largo de la década de 1980 y en la próxima década a pesar del shock de precios del petróleo de 1990, durante el cual el PIB aumentó a una tasa promedio de 7.1%. Como resultado, la tasa oficial de pobreza cayó del 60% al 15%. La reducción de las barreras comerciales desde mediados de la década de 1980 hizo que la economía estuviera más integrada a nivel mundial. Sin embargo, el crecimiento terminó con la crisis financiera asiática de 1997, que afectó gravemente a la economía. Causó una contracción del PIB real en un 13,1% en 1998, y la inflación alcanzó el 72%. La economía alcanzó su punto más bajo a mediados de 1999 con solo un crecimiento del PIB real de 0.8%.

La inflación relativamente estable y un aumento en el deflactor del PIB y el Índice de Precios al Consumidor han contribuido al fuerte crecimiento económico en los últimos años. Desde 2007, el crecimiento anual se ha acelerado a entre 4% y 6% como resultado de la mejora en el sector bancario y el consumo interno, ayudando a Indonesia a capear la Gran Recesión 2008-2009. En 2011, el país recuperó la calificación de grado de inversión que había perdido en 1997. A partir de 2019, el 9,41% de la población vivía por debajo del umbral de pobreza, y la tasa oficial de desempleo abierto era del 5,28%.

Indonesia tiene abundantes recursos naturales como petróleo y gas natural, carbón, estaño, cobre, oro y níquel, mientras que la agricultura produce arroz, aceite de palma, té, café, cacao, plantas medicinales, especias y caucho. Estos productos constituyen una gran parte de las exportaciones del país, con aceite de palma y briquetas de carbón como productos de exportación líderes. Además del petróleo refinado y crudo como las principales importaciones, los teléfonos, las partes de vehículos y el trigo cubren la mayoría de las importaciones adicionales. China, Estados Unidos, Japón, Singapur, India, Malasia, Corea del Sur y Tailandia son los principales socios de mercado de exportación e importación de Indonesia.

El sistema de transporte de Indonesia ha sido moldeado con el tiempo por la base de recursos económicos de un archipiélago, y la distribución de sus 250 millones de personas altamente concentrada en Java. Todos los modos de transporte juegan un papel en el sistema de transporte del país y generalmente son complementarios en lugar de competitivos. En 2016, el sector del transporte generó alrededor del 5,2% del PIB.

El sistema de transporte por carretera es predominante, con una longitud total de 542,310 kilómetros (336,980 millas) a partir de 2018. Yakarta tiene el sistema de tránsito rápido de autobuses más extendido del mundo, con unos 251,2 kilómetros (156,1 millas) en 13 corredores y diez cruces. rutas de corredor. Los rickshaws como bajaj y becak y taxis compartidos como Angkot y Metromini son algo habitual en el país. La mayoría de los ferrocarriles están en Java, utilizados tanto para el transporte de carga como para el de pasajeros, como los servicios locales de trenes de cercanías que complementan la red ferroviaria interurbana en varias ciudades. A finales de la década de 2010, Yakarta y Palembang fueron las primeras ciudades de Indonesia en tener sistemas de tránsito rápido, y se planearon más para otras ciudades en el futuro. En 2015, el gobierno anunció un plan para construir un tren de alta velocidad, que sería el primero en el sudeste asiático.

El aeropuerto más grande de Indonesia, el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta, es el más activo del hemisferio sur, atendiendo a 66 millones de pasajeros en 2018. El Aeropuerto Internacional Ngurah Rai y el Aeropuerto Internacional Juanda son el segundo y tercer aeropuerto más concurrido del país, respectivamente. Garuda Indonesia, la aerolínea de bandera del país desde 1949, es una de las principales aerolíneas del mundo y miembro de la alianza global de aerolíneas SkyTeam. El puerto de Tanjung Priok es el puerto indonesio más activo y avanzado, y maneja más del 50% del tráfico de carga de transbordo de Indonesia.

En 2017, Indonesia fue el noveno mayor productor de energía del mundo con 4.200 teravatios-hora (14,2 billones de unidades térmicas británicas), y el 15o mayor consumidor de energía, con 2,100 teravatios-hora (7,1 billones de unidades térmicas británicas). El país tiene recursos energéticos sustanciales, que incluyen 22 mil millones de barriles (3.5 mil millones de metros cúbicos) de reservas convencionales de petróleo y gas (de los cuales alrededor de 4 mil millones de barriles son recuperables), 8 mil millones de barriles de petróleo equivalente de recursos de metano a base de carbón (CBM) y 28 mil millones de toneladas de carbón recuperable. Si bien la dependencia del carbón nacional y el petróleo importado ha aumentado, Indonesia ha visto avances en la energía renovable, siendo la fuente más abundante la energía hidroeléctrica. Además, el país tiene el potencial de energía geotérmica, solar, eólica, biomasa y oceánica. Indonesia se propuso lograr el 23% de uso de energía renovable para 2025 y el 31% para 2050. A partir de 2015, la capacidad total instalada de generación de energía nacional de Indonesia es de 55,528.51 MW.

La presa más grande del país, Jatiluhur, tiene varios propósitos, incluido el suministro de generación de energía hidroeléctrica, suministro de agua, control de inundaciones, riego y acuicultura. La presa de relleno de tierra tiene 105 m (344 pies) de altura y retiene un reservorio de 3.0 mil millones de m (2.4 millones de acre⋅ft). Ayuda a suministrar agua a Yakarta y a regar 240,000 ha (590,000 acres) de campos de arroz y tiene una capacidad instalada de 186.5 MW que alimenta la red de Java administrada por la Compañía Estatal de Electricidad (Perusahaan Listrik Negara, PLN).

El gasto de Indonesia en ciencia y tecnología es relativamente bajo, con menos del 0.1% del PIB (2017). Ejemplos históricos de desarrollos científicos y tecnológicos incluyen la técnica de cultivo en cáscara, que es común en el sudeste asiático, y los botes de pinisi por los pueblos Bugis y Makassar. En la década de 1980, el ingeniero indonesio Tjokorda Raka Sukawati inventó una técnica de construcción de carreteras llamada Sosrobahu que permite la construcción de largos tramos de pasos elevados sobre las carreteras principales existentes con una mínima interrupción del tráfico. Más tarde se hizo ampliamente utilizado en varios países. El país también es un productor activo de trenes de pasajeros y vagones de mercancías con su empresa estatal, la Industria Ferroviaria de Indonesia (INKA), y ha exportado trenes al extranjero.

Indonesia tiene una larga historia en el desarrollo de aviones militares y de pasajeros pequeños como el único país del sudeste asiático que construye y produce aviones. Con su empresa estatal, el sector aeroespacial indonesio (PT. Dirgantara Indonesia), Indonesia ha proporcionado componentes para Boeing y Airbus. La compañía también colaboró ​​con EADS CASA de España para desarrollar el CN-235 que ha sido utilizado por varios países. El ex presidente B. J. Habibie desempeñó un papel vital en este logro. Indonesia también se ha unido al programa surcoreano para fabricar el caza a reacción de quinta generación KAI KF-X.

Indonesia tiene un programa espacial y una agencia espacial, el Instituto Nacional de Aeronáutica y del Espacio (Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional, LAPAN). En la década de 1970, Indonesia se convirtió en el primer país en desarrollo en operar un sistema satelital llamado Palapa, una serie de satélites de comunicación propiedad de Indosat Ooredoo. El primer satélite, PALAPA A1, se lanzó el 8 de julio de 1976 desde el Centro Espacial Kennedy en Florida, Estados Unidos. A partir de 2019, Indonesia ha lanzado 18 satélites para diversos fines, y LAPAN ha expresado su deseo de poner en órbita satélites con vehículos de lanzamiento nativos para 2040.

El turismo contribuyó con alrededor de US $ 19.7 mil millones al PIB en 2019. En 2018, Indonesia recibió 15.8 millones de visitantes, un crecimiento del 12.5% ​​con respecto al año pasado, y recibió un recibo promedio de US $ 967. China, Singapur, Malasia, Australia y Japón son las cinco principales fuentes de visitantes a Indonesia. Desde 2011, Wonderful Indonesia ha sido el eslogan de la campaña de marketing internacional del país para promover el turismo.

La naturaleza y la cultura son las principales atracciones del turismo indonesio. El primero puede presumir de una combinación única de clima tropical, un vasto archipiélago y un largo tramo de playas, y el segundo complementa a aquellos con un rico patrimonio cultural que refleja la dinámica historia y la diversidad étnica de Indonesia. Indonesia tiene un ecosistema natural bien conservado con bosques tropicales que se extienden sobre aproximadamente el 57% de las tierras de Indonesia (225 millones de acres). Los bosques en Sumatra y Kalimantan son ejemplos de destinos populares, como la reserva de vida silvestre Orangutan. Además, Indonesia tiene una de las costas más largas del mundo, con 54,716 kilómetros (33,999 millas). Los antiguos templos de Borobudur y Prambanan, así como Toraja y Bali, con sus fiestas tradicionales, son algunos de los destinos populares para el turismo cultural.

Indonesia tiene nueve sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO, incluido el Parque Nacional de Komodo y la Mina de Carbón Sawahlunto; y otros 19 en una lista tentativa que incluye el Parque Nacional Bunaken y las Islas Raja Ampat. Otras atracciones incluyen los puntos específicos de la historia de Indonesia, como la herencia colonial de las Indias Orientales holandesas en las antiguas ciudades de Yakarta y Semarang, y los palacios reales de Pagaruyung, Ubud y Yogyakarta.