Bolivia - Transporte

La carretera Yungas de Bolivia fue llamada “la carretera más peligrosa del mundo” por el Banco Interamericano de Desarrollo (El Camino de la Muerte) en español. La parte norte de la carretera, gran parte sin asfaltar y sin barandas, fue cortada en la Cordillera Oriental en la década de 1930. La caída desde el estrecho camino de 3,7 m (12 pies) es de hasta 610 m (2,000 pies) en algunos lugares y, debido al clima húmedo del Amazonas, a menudo hay malas condiciones como deslizamientos de tierra y rocas que caen. Cada año, más de 25,000 ciclistas recorren en bicicleta el camino de 40 millas (64 km). En 2018, una mujer israelí fue asesinada por una roca que cae mientras iba en bicicleta por la carretera.

El camino de Apolo se adentra en La Paz. Las carreteras en esta área se construyeron originalmente para permitir el acceso a las minas ubicadas cerca de Charazani. Otros caminos notables van a Coroico, Sorata, el valle de Zongo (montaña Illimani) y a lo largo de la carretera de Cochabamba. Según los investigadores del Centro de Investigación Forestal Internacional (CIFOR), la red de carreteras de Bolivia todavía estaba subdesarrollada a partir de 2014. En las zonas bajas de Bolivia hay menos de 2,000 kilómetros (2,000,000 m) de carreteras pavimentadas. Ha habido algunas inversiones recientes; la cría de animales se ha expandido en Guayaramerín, lo que podría deberse a una nueva carretera que conecta Guayaramerín con Trinidad.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (Dirección General de Aeronáutica Civil — DGAC) que anteriormente formaba parte de la FAB, administra una escuela de aeronáutica civil llamada Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) y dos servicios comerciales de transporte aéreo TAM. y TAB.

TAM - Transporte Aéreo Militar (la aerolínea militar boliviana) era una aerolínea con sede en La Paz, Bolivia. Era el ala civil de la ‘Fuerza Aérea Boliviana’ (la Fuerza Aérea Boliviana), que operaba servicios de pasajeros a pueblos y comunidades remotas en el norte y noreste de Bolivia. TAM (también conocido como TAM Group 71) ha sido parte de la FAB desde 1945. La compañía aérea ha suspendido sus operaciones desde el 23 de septiembre de 2019.

Boliviana de Aviación, a menudo denominada simplemente BoA, es la aerolínea de bandera de Bolivia y es propiedad exclusiva del gobierno del país.

Una aerolínea privada que sirve destinos regionales es Línea Aérea Amaszonas, con servicios que incluyen algunos destinos internacionales.

Aunque una aerolínea de transporte civil, TAB - Transportes Aéreos Bolivianos, fue creada como una compañía subsidiaria de la FAB en 1977. Está subordinada a la Gerencia de Transportes Aéreos (Gerencia de Transportes Aéreos) y está dirigida por un general de la FAB. TAB, una aerolínea charter de carga pesada, conecta a Bolivia con la mayoría de los países del hemisferio occidental; Su inventario incluye una flota de aviones Hercules C130. TAB tiene su sede junto al aeropuerto internacional de El Alto. TAB vuela a Miami y Houston, con escala en Panamá.

Los tres aeropuertos internacionales más grandes y principales de Bolivia son el Aeropuerto Internacional El Alto en La Paz, el Aeropuerto Internacional Viru Viru en Santa Cruz y el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann en Cochabamba. Hay aeropuertos regionales en otras ciudades que se conectan a estos tres centros.

Bolivia posee un sistema ferroviario extenso pero antiguo, todo en un calibre de 1000 mm, que consta de dos redes desconectadas.

Bolivia posee un satélite de comunicaciones que fue subcontratado / subcontratado y lanzado por China, llamado Túpac Katari 1. En 2015, se anunció que los avances de energía eléctrica incluyen un reactor nuclear planificado de $ 300 millones desarrollado por la compañía nuclear rusa Rosatom.

La cobertura de agua potable y saneamiento de Bolivias ha mejorado mucho desde 1990 debido a un aumento considerable de la inversión sectorial. Sin embargo, el país tiene los niveles de cobertura más bajos del continente y los servicios son de baja calidad. La inestabilidad política e institucional ha contribuido al debilitamiento de las instituciones del sector a nivel nacional y local.

Dos concesiones a empresas privadas extranjeras en dos de las tres ciudades más grandes, Cochabamba y La Paz / El Alto, se cancelaron prematuramente en 2000 y 2006, respectivamente. La segunda ciudad más grande del país, Santa Cruz de la Sierra, gestiona su propio sistema de agua y saneamiento con bastante éxito a través de cooperativas. El gobierno de Evo Morales tiene la intención de fortalecer la participación ciudadana dentro del sector. El aumento de la cobertura requiere un aumento sustancial de la financiación de la inversión.

Según el gobierno, los principales problemas del sector son el bajo acceso al saneamiento en todo el país; bajo acceso al agua en las zonas rurales; inversiones insuficientes e ineficaces; baja visibilidad de los proveedores de servicios comunitarios; falta de respeto a las costumbres indígenas; “dificultades técnicas e institucionales en el diseño e implementación de proyectos”; falta de capacidad para operar y mantener infraestructura; un marco institucional que “no es consistente con el cambio político en el país”; “ambigüedades en los esquemas de participación social”; una reducción en la cantidad y calidad del agua debido al cambio climático; contaminación y falta de gestión integrada de los recursos hídricos; y la falta de políticas y programas para la reutilización de aguas residuales.

Solo el 27% de la población tiene acceso a saneamiento mejorado, del 80 al 88% tiene acceso a fuentes de agua mejoradas. La cobertura en las zonas urbanas es mayor que en las rurales.