Singapur - Infraestructura

Como Singapur es una pequeña isla con una alta densidad de población, la cantidad de automóviles privados en la carretera está restringida a frenar la contaminación y la congestión. Los compradores de automóviles deben pagar los aranceles una vez y media el valor de mercado del vehículo, y ofertar por un Certificado de Derecho de Singapur (COE), que permite que el automóvil funcione en la carretera durante una década. Los precios de los automóviles son generalmente significativamente más altos en Singapur que en otros países de habla inglesa. Como con la mayoría de los países de la Commonwealth, los vehículos en la carretera y las personas que caminan por las calles se mantienen a la izquierda.

Singapur tiene un sistema de carreteras que cubre 3.356 kilómetros (2.085 millas), que incluye 161 kilómetros (100 millas) de autopistas. El Esquema de Licencias del Área de Singapur, implementado en 1975, se convirtió en el primer esquema de precios de congestión del mundo e incluyó otras medidas complementarias, como las estrictas cuotas de propiedad de automóviles y las mejoras en el transporte público. Mejorado en 1998 y renombrado Electronic Road Pricing, el sistema introdujo la tecnología de cobro de peaje electrónico, detección electrónica y videovigilancia. Un sistema mundial de navegación por satélite reemplazará los pórticos físicos para 2020.

Los residentes de Singapur también viajan en bicicleta, autobús, taxis y tren (MRT o LRT). Dos compañías manejan el sistema de transporte de trenes: SBS Transit y SMRT Corporation. Cuatro compañías, Go-Ahead, Tower-Transit, SBS Transit y SMRT Corporation manejan los autobuses públicos bajo un ‘Modelo de contratación de autobuses’ donde los operadores ofertan por rutas. Hay seis compañías de taxis, que juntas sacaron más de 28,000 taxis en el camino. Los taxis son una forma popular de transporte público ya que las tarifas son relativamente baratas en comparación con muchos otros países desarrollados.

Singapur es un importante centro de transporte internacional en Asia, y presta servicios a algunas de las rutas comerciales marítimas y aéreas más concurridas. El aeropuerto de Changi es un centro de aviación para el sudeste asiático y una escala en la ruta Kangaroo entre Sydney y Londres. Hay tres aeropuertos civiles en Singapur, el aeropuerto Changi de Singapur, el aeropuerto Seletar y el aeropuerto de Kallang (que no está abierto al público). El aeropuerto Changi de Singapur alberga una red de más de 100 aerolíneas que conectan Singapur con unas 300 ciudades en aproximadamente 70 países y territorios de todo el mundo. Ha sido calificado como uno de los mejores aeropuertos internacionales por las revistas de viajes internacionales, incluida la calificación de Skytrax como el mejor aeropuerto del mundo por primera vez en 2006. La aerolínea nacional es Singapore Airlines.

El Puerto de Singapur, administrado por los operadores portuarios PSA International y Jurong Port, fue el segundo puerto más ocupado del mundo en 2019 en términos de tonelaje de envío manejado, a 2,85 mil millones de toneladas brutas (GT), y en términos de tráfico en contenedores, a 37,2 millones. unidades equivalentes de veinte pies (TEU). También es el segundo más ocupado del mundo, detrás de Shanghai, en términos de tonelaje de carga con 626 millones de toneladas manejadas. Además, el puerto es el más transitado del mundo por tráfico de transbordo y el centro de reabastecimiento de combustible más grande del mundo.

El acceso al agua es universal, asequible, eficiente y de alta calidad. Singapur depende de cuatro fuentes principales de agua, o “cuatro grifos nacionales”: agua importada de la vecina Malasia, captaciones de agua de lluvia urbana, agua recuperada (NEWater) y desalinización de agua de mar. El enfoque de Singapur no se basa solo en la infraestructura física, sino que también enfatiza la legislación y la aplicación adecuadas, los precios del agua, la educación pública, así como la investigación y el desarrollo.

Singapur ha declarado que será autosuficiente en agua para cuando su acuerdo de suministro de agua a largo plazo de 1961 con Malasia expire en 2061. Sin embargo, según las previsiones oficiales, se espera que la demanda de agua en Singapur se duplique de 380 a 760 millones de galones estadounidenses. (1.4 a 2.8 billones de litros; 1.4 a 2.8 millones de metros cúbicos) por día entre 2010 y 2060. Se espera que el aumento provenga principalmente del uso no doméstico del agua, que representó el 55% de la demanda de agua en 2010 y se espera que represente para el 70% de la demanda en 2060. Para ese momento, se espera que la demanda de agua sea satisfecha con agua recuperada con una sintonía del 50% y con una desalinización que represente el 30%, en comparación con solo el 20% suministrado por las cuencas internas.