Pakistán - Infraestructura

A finales de 2016, la energía nuclear fue proporcionada por cuatro centrales nucleares comerciales con licencia. La Comisión de Energía Atómica de Pakistán (PAEC) es la única responsable de operar estas plantas de energía, mientras que la Autoridad Reguladora Nuclear de Pakistán regula el uso seguro de la energía nuclear. La electricidad generada por las centrales nucleares comerciales constituye aproximadamente el 5,8% de la energía eléctrica de Pakistán, en comparación con el 64,2% de los combustibles fósiles (petróleo crudo y gas natural), el 29,9% de la energía hidroeléctrica y el 0,1% del carbón. Pakistán es uno de los cuatro estados con armas nucleares (junto con India, Israel y Corea del Norte) que no es parte del Tratado de No Proliferación Nuclear, pero es un miembro de buena reputación de la Agencia Internacional de Energía Atómica.

El KANUPP-I, un reactor nuclear tipo Candu, fue suministrado por Canadá en 1971, la primera central nuclear comercial del país. La cooperación nuclear sino-pakistaní comenzó a principios de los años ochenta. Después de un acuerdo de cooperación nuclear sino-pakistaní en 1986, China proporcionó a Pakistán un reactor nuclear denominado CHASNUPP-I para el crecimiento energético e industrial del país. En 2005, ambos países propusieron trabajar en un plan conjunto de seguridad energética, pidiendo un gran aumento en la capacidad de generación a más de 160,000 MWe para 2030. Bajo su Visión de Energía Nuclear 2050, el gobierno paquistaní planea aumentar la capacidad de generación de energía nuclear a 40,000 MWe, 8,900 MWe para 2030. En junio de 2008, el complejo comercial nuclear se amplió con el trabajo de instalación y operación de los reactores Chashma-III y Chashma-IV en Chashma, provincia de Punjab, cada uno con 325-340 MWe y un costo de ₨ 129 mil millones; de los cuales ₨ 80 mil millones provienen de fuentes internacionales, principalmente de China. En octubre de 2008 se firmó un nuevo acuerdo para la ayuda de China con el proyecto, y se le dio importancia como contraria al acuerdo entre Estados Unidos e India que lo precedió en breve. El costo citado entonces fue de US $ 1.7 mil millones, con un componente de préstamo extranjero de US $ 1.07 mil millones. En 2013, Pakistán estableció un segundo complejo nuclear comercial en Karachi con planes de reactores adicionales, similares al de Chashma. La energía eléctrica es generada por varias corporaciones energéticas y distribuida uniformemente por la Autoridad Reguladora Nacional de Energía Eléctrica (NEPRA) entre las cuatro provincias. Sin embargo, la K-Electric con sede en Karachi y la Autoridad de Desarrollo de Agua y Energía (WAPDA) generan gran parte de la energía eléctrica utilizada en Pakistán, además de recaudar ingresos en todo el país. A partir de 2014, Pakistán tiene una capacidad instalada de generación de electricidad de ~ 22,797MWt.

Con sus diversas culturas, personas y paisajes, Pakistán atrajo alrededor de 1 millón de turistas extranjeros en 2014, contribuyendo con 94.800 millones de PKR a la economía del país, lo que representó una disminución significativa desde la década de 1970 cuando el país recibió un número sin precedentes de turistas extranjeros debido a la popularidad Sendero hippie. El sendero atrajo a miles de europeos y estadounidenses en las décadas de 1960 y 1970 que viajaron por tierra a través de Turquía e Irán a la India a través de Pakistán. Los principales destinos de elección para estos turistas fueron el Paso Khyber, Peshawar, Karachi, Lahore, Swat y Rawalpindi. Los números que siguen el rastro disminuyeron después de la Revolución iraní y la Guerra Soviética-Afgana.

El país continúa atrayendo a aproximadamente 500,000 turistas extranjeros anualmente. Las atracciones turísticas de Pakistán van desde los manglares en el sur hasta las estaciones montañosas del Himalaya en el noreste. Los destinos turísticos del país van desde las ruinas budistas de Takht-i-Bahi y Taxila, hasta las ciudades de la civilización del valle del Indo de 5.000 años de antigüedad, como Mohenjo-daro y Harappa. Pakistán alberga varios picos de montañas de más de 7,000 metros (23,000 pies). La parte norte de Pakistán tiene muchas fortalezas antiguas, ejemplos de arquitectura antigua y los valles de Hunza y Chitral, hogar de la pequeña comunidad pre-islámica de Kalasha que reclama descendencia de Alejandro Magno. La capital cultural de Pakistán, Lahore, contiene muchos ejemplos de arquitectura mogol, como Badshahi Masjid, los jardines Shalimar, la tumba de Jahangir y el fuerte de Lahore.

En octubre de 2006, justo un año después del terremoto de Cachemira de 2005, The Guardian lanzó lo que describió como “Los cinco principales sitios turísticos en Pakistán” para ayudar a la industria turística del país. Los cinco sitios incluyen Taxila, Lahore, la autopista Karakoram, Karimabad y el lago Saiful Muluk. Para promover el patrimonio cultural único de Pakistán, el gobierno organiza varios festivales durante todo el año. En 2015, el Informe de Competitividad de Viajes y Turismo del Foro Económico Mundial clasificó a Pakistán entre 125 de 141 países.

La industria del transporte representa ~ 10.5% del PIB de la nación.

La infraestructura de autopistas de Pakistán es la mejor en el sur de Asia (mejor que las de India, Bangladesh e Indonesia) y una de las mejores infraestructuras de autopistas del mundo. Las autopistas de Pakistán son una red de autopistas de acceso controlado y alta velocidad de varios carriles en Pakistán, que son propiedad, mantenidas y operadas federalmente por la Autoridad Nacional de Carreteras de Pakistán. A partir del 20 de febrero de 2020, 1882 km de autopistas están en funcionamiento, mientras que otros 1854 km están en construcción o planificados. Todas las autopistas en Pakistán están prefijadas con la letra ‘M’ (para “Autopista”) seguida de la designación numérica única de la autopista específica (con un guión en el medio), p. “M-1”.

Las autopistas de Pakistán son una parte importante del “Proyecto del Corredor Nacional de Comercio” de Pakistán, que tiene como objetivo unir los tres puertos del Mar Arábigo de Pakistán (Puerto de Karachi, Puerto Bin Qasim y Puerto de Gwadar) con el resto del país a través de su red nacional de autopistas y autopistas y más norte con Afganistán, Asia Central y China. El proyecto fue planeado en 1990. El proyecto del Corredor Económico de China Pakistán tiene como objetivo unir el puerto de Gwadar y Kashgar (China) utilizando autopistas paquistaníes, autopistas nacionales y autopistas.

Las carreteras forman la columna vertebral del sistema de transporte de Pakistán; una longitud total de la carretera de 263,942 kilómetros (164,006 millas) representa el 92% de los pasajeros y el 96% del tráfico de carga interior. Los servicios de transporte por carretera están en gran medida en manos del sector privado. La Autoridad Nacional de Carreteras es responsable del mantenimiento de las autopistas y autopistas nacionales. El sistema de autopistas y autopistas depende principalmente de los enlaces norte-sur que conectan los puertos del sur con las provincias populosas de Punjab y Khyber-Pakhtunkhwa. Aunque esta red solo representa el 4,6% de la longitud total de la carretera, transporta el 85% del tráfico del país.

Los Ferrocarriles de Pakistán, bajo el Ministerio de Ferrocarriles (MoR), opera el sistema ferroviario. Desde 1947 hasta la década de 1970, el sistema de trenes fue el principal medio de transporte hasta las construcciones nacionales de las carreteras nacionales y el auge económico de la industria automotriz. A partir de la década de 1990 hubo un marcado cambio en el tráfico del ferrocarril a las carreteras; La dependencia creció en las carreteras después de la introducción de vehículos en el país. Ahora, la participación del ferrocarril en el tráfico interior es inferior al 8% para los pasajeros y al 4% para el tráfico de mercancías. A medida que el transporte personal comenzó a estar dominado por el automóvil, la vía ferroviaria total disminuyó de 8,775 kilómetros (5,453 millas) en 1990–91 a 7,791 kilómetros (4,841 millas) en 2011. Pakistán espera utilizar el servicio ferroviario para impulsar el comercio exterior con China, Irán y Turquía.

Se estima que hay 139 aeropuertos y aeródromos en Pakistán, incluidos los militares y los aeropuertos civiles en su mayoría de propiedad pública. Aunque el Aeropuerto Internacional Jinnah es la principal puerta de entrada internacional a Pakistán, los aeropuertos internacionales en Lahore, Islamabad, Peshawar, Quetta, Faisalabad, Sialkot y Multan también manejan cantidades significativas de tráfico.

La industria de la aviación civil está mezclada con los sectores público y privado, que fue desregulada en 1993. Mientras que Pakistan International Airlines (PIA), de propiedad estatal, es la aerolínea principal y dominante que transporta alrededor del 73% de los pasajeros nacionales y todo el flete nacional, Las aerolíneas privadas como airBlue y Air Indus también brindan servicios similares a bajo costo.

Los principales puertos marítimos se encuentran en Karachi, Sindh (el puerto de Karachi, el puerto de Qasim y el puerto de Gwadar). El puerto de Gwadar es el puerto marítimo más profundo del mundo. Desde la década de 1990, algunas operaciones portuarias se han trasladado a Baluchistán con la construcción del puerto de Gwadar y el puerto de Gadani. Según el Informe de Competitividad Global del WEF, las calificaciones de calidad de la infraestructura portuaria de Pakistán aumentaron de 3.7 a 4.1 entre 2007 y 2016.

El Orange Line Metro Train es un sistema automatizado de tránsito rápido en Lahore. La línea Orange es la primera de las tres líneas ferroviarias propuestas para el Metro de Lahore. La línea abarca 27.1 km (16.8 millas) con 25.4 km (15.8 millas) elevadas y 1.72 km (1.1 millas) bajo tierra y tiene un costo de 251.06 billones de rupias ($ 1.6 billones). La línea consta de 26 estaciones de metro y está diseñada para transportar a más de 250,000 pasajeros diariamente.

Los desarrollos en ciencia y tecnología han jugado un papel importante en la infraestructura de Pakistán y han ayudado al país a conectarse con el resto del mundo. Todos los años, la Academia de Ciencias de Pakistán y el Gobierno de Pakistán invitan a científicos de todo el mundo a participar en el Colegio Internacional de Física de Verano Nathiagali. Pakistán organizó un seminario internacional sobre “Física en los países en desarrollo” para el Año Internacional de la Física 2005. El físico teórico paquistaní Abdus Salam ganó un Premio Nobel de Física por su trabajo en la interacción electrodébil. Científicos paquistaníes han producido publicaciones influyentes y trabajos científicos críticos en el avance de las matemáticas, la biología, la economía, la informática y la genética, tanto a nivel nacional como internacional.

En química, Salimuzzaman Siddiqui fue el primer científico paquistaní en llamar la atención de los químicos terapéuticos sobre los componentes terapéuticos del árbol de neem. El neurocirujano pakistaní Ayub Ommaya inventó el reservorio Ommaya, un sistema para el tratamiento de tumores cerebrales y otras afecciones cerebrales. La investigación y el desarrollo científicos desempeñan un papel fundamental en las universidades paquistaníes, los laboratorios nacionales patrocinados por el gobierno, los parques científicos y la industria. Abdul Qadeer Khan, considerado como el fundador del programa de enriquecimiento de uranio por centrifugación de gas basado en HEU para el proyecto integrado de bombas atómicas de Pakistán. Fundó y estableció los Laboratorios de Investigación Kahuta (KRL) en 1976, sirviendo como su científico principal y el Director General hasta su jubilación en 2001, y fue una figura temprana y vital en otros proyectos científicos. Además de participar en el proyecto de bomba atómica de Pakistán, realizó importantes contribuciones en morfología molecular, martensita física y sus aplicaciones integradas en física condensada y de materiales.

En 2010, Pakistán ocupó el puesto 43 en el mundo en términos de artículos científicos publicados. La Academia de Ciencias de Pakistán, una comunidad científica sólida, desempeña un papel influyente y vital en la formulación de recomendaciones sobre políticas científicas para el gobierno.

La década de 1960 vio la aparición de un programa espacial activo liderado por SUPARCO que produjo avances en cohetes domésticos, electrónica y aeronáutica. El programa espacial registró algunas hazañas y logros notables. El lanzamiento exitoso de su primer cohete al espacio convirtió a Pakistán en el primer país del sur de Asia en lograr tal tarea. Produciendo y lanzando con éxito el primer satélite espacial de la nación en 1990, Pakistán se convirtió en el primer país musulmán y el segundo país del sur de Asia en poner un satélite en el espacio. Como consecuencia de la guerra de 1971 con la India, el programa clandestino de choque desarrolló armas atómicas motivadas en parte por el miedo y para evitar cualquier intervención extranjera, mientras marcaba el comienzo de la era atómica en la era posterior a la guerra fría. La competencia con India y las tensiones eventualmente llevaron a la decisión de Pakistán de realizar pruebas nucleares subterráneas en 1998, convirtiéndose así en el séptimo país del mundo en desarrollar con éxito armas nucleares.

Pakistán es el primer y único país musulmán que mantiene una presencia activa de investigación en la Antártida. Desde 1991, Pakistán ha mantenido dos estaciones de investigación de verano y un observatorio meteorológico en el continente y planea abrir otra base permanente en toda la Antártida.

El consumo de energía de las computadoras y su uso ha crecido desde la década de 1990 cuando se introdujeron las PC; Pakistán tiene alrededor de 30 millones de usuarios de Internet y está clasificado como uno de los principales países que han registrado una alta tasa de crecimiento en la penetración de Internet a partir de 2013. Pakistán ha producido publicaciones clave, y el desarrollo de software nacional ha recibido considerables elogios internacionales.

En general, tiene la vigésima población de usuarios de Internet más grande del mundo. Desde la década de 2000, Pakistán ha progresado significativamente en la supercomputación, y varias instituciones ofrecen oportunidades de investigación en computación paralela. Según los informes, el gobierno de Pakistán gasta ₨ 4.600 millones en proyectos de tecnología de la información, con énfasis en el gobierno electrónico, los recursos humanos y el desarrollo de infraestructura.

La constitución de Pakistán requiere que el estado brinde educación primaria y secundaria gratuita. En el momento del establecimiento de Pakistán como estado, el país tenía solo una universidad, la Universidad de Punjab en Lahore. Muy pronto, el gobierno de Pakistán estableció universidades públicas en cada una de las cuatro provincias, incluidas la Universidad de Sindh (1949), la Universidad de Peshawar (1950), la Universidad de Karachi (1953) y la Universidad de Baluchistán (1970). Pakistán tiene una gran red de universidades públicas y privadas, que incluye la colaboración entre las universidades para proporcionar oportunidades de investigación y educación superior en el país, aunque existe preocupación por la baja calidad de la enseñanza en muchas de las escuelas más nuevas. Se estima que hay 3.193 instituciones técnicas y vocacionales en Pakistán, y también hay madrazas que brindan educación islámica gratuita y ofrecen alojamiento y comida gratis a los estudiantes, que provienen principalmente de los estratos más pobres de la sociedad. Fuerte presión pública y críticas populares sobre el uso de los extremistas de madrassahs para el reclutamiento, el gobierno de Pakistán ha hecho repetidos esfuerzos para regular y monitorear la calidad de la educación en las madrassahs.

La educación en Pakistán se divide en seis niveles principales: guardería (clases preparatorias); primaria (grados uno al cinco); medio (grados seis al ocho); matriculación (grados nueve y diez, que conduce al certificado secundario); intermedio (grados once y doce, lo que lleva a un certificado secundario más alto); y programas universitarios que conducen a títulos de posgrado y posgrado. Existe una red de escuelas privadas que constituye un sistema paralelo de educación secundaria basado en un conjunto de planes de estudio y administrado por los Exámenes Internacionales de Cambridge del Reino Unido. Algunos estudiantes optan por tomar los exámenes de nivel O y A realizados por el British Council. Según la Consultoría de Escuelas Internacionales, Pakistán tiene 439 escuelas internacionales.

Como resultado de las iniciativas tomadas en 2007, la educación media en inglés se ha hecho obligatoria en todas las escuelas del país. En 2012, Malala Yousafzai, una activista por la educación femenina, recibió un disparo de un hombre armado talibán en represalia por su activismo. Yousafzai se convirtió en la premio Nobel más joven de la historia por su defensa global relacionada con la educación. Las reformas adicionales promulgadas en 2013 exigieron que todas las instituciones educativas en Sindh comenzaran a ofrecer cursos de idioma chino, lo que refleja el creciente papel de China como una superpotencia y su creciente influencia en Pakistán. La tasa de alfabetización de la población es del 62,3% a partir de 2018. La tasa de alfabetización masculina es del 72,5%, mientras que la tasa de alfabetización femenina es del 51,8%. Las tasas de alfabetización varían según la región y particularmente por sexo; Como ejemplo, la alfabetización femenina en las áreas tribales es del 9,5%, mientras que Azad Jammu y Cachemira tiene una tasa de alfabetización del 74%. Con el advenimiento de la alfabetización informática en 1995, el gobierno lanzó una iniciativa nacional en 1998 con el objetivo de erradicar el analfabetismo y proporcionar una educación básica a todos los niños. A través de varias reformas educativas, para 2015 el Ministerio de Educación esperaba alcanzar niveles de matrícula del 100% entre los niños en edad escolar primaria y una tasa de alfabetización de ~ 86% entre las personas mayores de 10 años. Pakistán actualmente gasta el 2.2 por ciento de su PIB en educación; que según el Instituto de Ciencias Sociales y Políticas es uno de los más bajos del sur de Asia.