Países Bajos - Economía

Los Países Bajos tienen una economía desarrollada y han desempeñado un papel especial en la economía europea durante muchos siglos. Desde el siglo 16, el transporte marítimo, la pesca, la agricultura, el comercio y la banca han sido los principales sectores de la economía holandesa. Los Países Bajos tienen un alto nivel de libertad económica. Los Países Bajos es uno de los principales países en el Informe de Comercio Global de Habilitación (segundo en 2016), y fue calificado como la quinta economía más competitiva del mundo por el Instituto Internacional Suizo para el Desarrollo de la Gestión en 2017. Además, el país fue clasificado como el segunda nación más innovadora del mundo en el Índice de Innovación Global 2018.

A partir de 2016, los principales socios comerciales de los Países Bajos fueron Alemania, Bélgica, Reino Unido, Estados Unidos, Francia, Italia, China y Rusia. Los Países Bajos son uno de los 10 principales países exportadores del mundo. Los alimentos forman el sector industrial más grande. Otras industrias importantes incluyen productos químicos, metalurgia, maquinaria, productos eléctricos, comercio, servicios y turismo. Entre los ejemplos de compañías holandesas internacionales que operan en los Países Bajos se incluyen Randstad, Unilever, Heineken, KLM, servicios financieros (ING, ABN AMRO, Rabobank), productos químicos (DSM, AKZO), refinación de petróleo (Royal Dutch Shell), maquinaria electrónica (Philips, ASML) y navegación por satélite (TomTom).

Los Países Bajos tienen la decimoséptima economía más grande del mundo y ocupa el décimo lugar en el PIB (nominal) per cápita. Entre 1997 y 2000, el crecimiento económico anual (PIB) promedió casi un 4%, muy por encima de la media europea. El crecimiento se desaceleró considerablemente de 2001 a 2005 con la desaceleración económica mundial, pero se aceleró a 4.1% en el tercer trimestre de 2007. En mayo de 2013, la inflación fue de 2.8% por año. En abril de 2013, el desempleo era del 8,2% (o 6,7% según la definición de la OIT) de la fuerza laboral. En febrero de 2019, esto se redujo a 3.4%.

En el tercer y cuarto trimestre de 2011, la economía holandesa se contrajo un 0,4% y un 0,7%, respectivamente, debido a la crisis de la deuda europea, mientras que en el cuarto trimestre la economía de la zona euro se redujo un 0,3%. Los Países Bajos también tienen un coeficiente GINI relativamente bajo de 0.326. A pesar de ocupar el séptimo lugar en el PIB per cápita, UNICEF clasificó a los Países Bajos en el primer lugar en el bienestar infantil en los países ricos, tanto en 2007 como en 2013. En el Índice de Libertad Económica, Holanda es la 13ª economía capitalista de libre mercado de 157 países encuestados.

Amsterdam es la capital financiera y comercial de los Países Bajos. La Bolsa de Amsterdam (AEX), que forma parte de Euronext, es la bolsa de valores más antigua del mundo y es uno de los mercados más grandes de Europa. Está situado cerca de la Plaza Dam, en el centro de la ciudad. Como miembro fundador del euro, los Países Bajos reemplazaron (con fines contables) su moneda anterior, el “gulden” (florín), el 1 de enero de 1999, junto con otros 15 adoptantes del euro. Las monedas y los billetes en euros reales siguieron el 1 de enero de 2002. Un euro era equivalente a 2,20371 florines holandeses. En el Caribe neerlandés, se usa el dólar de los Estados Unidos en lugar del euro.

La ubicación holandesa le da acceso privilegiado a los mercados del Reino Unido y Alemania, y el puerto de Rotterdam es el puerto más grande de Europa. Otras partes importantes de la economía son el comercio internacional (el colonialismo holandés comenzó con empresas privadas cooperativas como la Compañía Holandesa de las Indias Orientales), la banca y el transporte. Los Países Bajos abordaron con éxito el tema de las finanzas públicas y el estancamiento del crecimiento del empleo mucho antes que sus socios europeos. Amsterdam es el quinto destino turístico más ocupado de Europa con más de 4.2 millones de visitantes internacionales. Desde la ampliación de la UE, un gran número de trabajadores migrantes han llegado a los Países Bajos desde Europa Central y Oriental.

Los Países Bajos continúan siendo uno de los principales países europeos en atraer inversiones extranjeras directas y son uno de los cinco mayores inversores en los Estados Unidos. La economía experimentó una desaceleración en 2005, pero en 2006 se recuperó al ritmo más rápido en seis años gracias al aumento de las exportaciones y la fuerte inversión. El ritmo de crecimiento del empleo alcanzó los máximos de 10 años en 2007. Los Países Bajos son la cuarta economía más competitiva del mundo, según el Informe de Competitividad Global del Foro Económico Mundial.

A partir de la década de 1950, los Países Bajos descubrieron enormes recursos de gas natural. La venta de gas natural generó enormes ingresos para los Países Bajos durante décadas, agregando cientos de miles de millones de euros al presupuesto del gobierno. Sin embargo, las consecuencias imprevistas de la enorme riqueza energética del país afectaron la competitividad de otros sectores de la economía, lo que condujo a la teoría de la enfermedad holandesa.

Aparte del carbón y el gas, el país no tiene recursos mineros. La última mina de carbón se cerró en 1974. El campo de gas de Groningen, uno de los campos de gas natural más grandes del mundo, está situado cerca de Slochteren. La explotación de este campo ha generado ingresos de 159 mil millones de euros desde mediados de los años setenta. El campo es operado por Gasunie, propiedad del gobierno, y la producción es explotada conjuntamente por el gobierno, Royal Dutch Shell y Exxon Mobil a través de NAM (Nederlandse Aardolie Maatschappij). “La extracción de gas ha provocado temblores de tierra cada vez más fuertes, algunos de hasta 3,6 en la escala de magnitud de Richter. El costo de las reparaciones por daños, las mejoras estructurales de los edificios y la compensación por la disminución del valor de la vivienda se ha estimado en 6.500 millones de euros. se dice que las casas están afectadas “. Los Países Bajos tienen un estimado del 25% de las reservas de gas natural en la UE. El sector de la energía representó casi el 11% del PIB en 2014. La economía de los Países Bajos, principalmente debido a la gran proporción de las reservas de gas natural, se considera que tiene una calificación de intensidad energética “muy alta”.

Holanda se enfrenta a desafíos futuros, ya que se prevé que el suministro de energía no alcanzará la demanda para el año 2025 en el sector del gas. Esto se atribuye al agotamiento del principal campo de gas de los Países Bajos, Groninga, y los terremotos que han afectado a la región de Groninga. Además, existe una ambigüedad en torno a la viabilidad de producir gas no convencional. Países Bajos depende en gran medida del gas natural para proporcionar energía. El gas es la principal fuente de calefacción para los hogares en los Países Bajos y representó el 35% de la combinación energética en 2014. Además, el paquete de la Unión Europea 2020 (reducción del 20% en las emisiones de GEI, 20% de energías renovables en la combinación energética y 20% de mejora en la energía eficiencia) promulgada en 2009 ha influido en la política energética nacional de los Países Bajos y ha presionado a los actores no estatales para que den su consentimiento a reformas energéticas más agresivas que reducirían la dependencia de los recursos naturales como fuente de ingresos para la economía. Por lo tanto, la transición hacia las energías renovables ha sido un objetivo clave de los Países Bajos para salvaguardar la seguridad energética del país del agotamiento de los recursos naturales, principalmente el gas. Los Países Bajos han establecido un objetivo de energía renovable del 14% de la combinación energética total para el año 2020. Sin embargo, la continuación de proporcionar exenciones de impuestos a la electricidad generada por el carbón y el gas, y a la exploración y extracción de gas de campos que son “insuficientemente” rentable, hace que una transición exitosa hacia las energías renovables sea más difícil de lograr debido a inconsistencias en la combinación de políticas. En 2011, se estimó que el sector de energía renovable recibió el 31% (EUR 743MM), mientras que el sector de energía convencional recibió el 69% (EUR 1.6B), de los subsidios totales de energía por parte del gobierno. Además, el mercado energético en los Países Bajos sigue estando dominado por pocas corporaciones importantes como Nuon, RWE, E.ON, Eneco y Delta que tienen una influencia significativa sobre la política energética. Se estima que la cuota de energía renovable en el mix energético alcanzará el 12,4% para el año 2020, quedando un 1,6% por debajo del objetivo del 14%.

![Vacas cerca de la ciudad de Arnhem](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e7/Dutch_belted_cows_at_Park_Sonsbeek_meadows_in_the_centre_of_the_city_of_Arnhem_%28look_the_background%29_-_panoramio.jpg

Desde una perspectiva de recursos biológicos, los Países Bajos tienen una baja dotación: la biocapacidad de los Países Bajos suma solo 0.8 hectáreas globales en 2016, 0.2 de las cuales están dedicadas a la agricultura. La biocapacidad holandesa por persona es aproximadamente la mitad de las 1,6 hectáreas globales de biocapacidad por persona disponibles en todo el mundo. Por el contrario, en 2016, los holandeses usaron en promedio 4.8 hectáreas globales de biocapacidad, su huella ecológica de consumo. Esto significa que los holandeses requerían casi seis veces más biocapacidad que los Países Bajos. Como resultado, los Países Bajos tenían un déficit de biocapacidad de 4.0 hectáreas globales por persona en 2016.

El sector agrícola holandés está altamente mecanizado y tiene un fuerte enfoque en las exportaciones internacionales. Emplea alrededor del 4% de la fuerza laboral holandesa, pero produce grandes excedentes en la industria de procesamiento de alimentos y representa el 21 por ciento del valor total de exportación holandés. Los holandeses ocupan el primer lugar en la Unión Europea y el segundo en el mundo en valor de las exportaciones agrícolas, solo por detrás de los Estados Unidos, con exportaciones agrícolas que ganaron € 80.7 mil millones en 2014, frente a € 75.4 mil millones en 2012.

En algún momento de la historia reciente, los Países Bajos han suministrado una cuarta parte de todos los tomates exportados del mundo, y el comercio de un tercio de las exportaciones mundiales de chiles, tomates y pepinos pasa por el país. Los Países Bajos también exportan una decimoquinta parte de las manzanas del mundo.

Aparte de eso, una parte significativa de las exportaciones agrícolas holandesas consiste en plantas recién cortadas, flores y bulbos de flores, y los Países Bajos exportan dos tercios del total mundial.

La movilidad en las carreteras holandesas ha crecido continuamente desde la década de 1950 y ahora supera los 200 mil millones de kilómetros recorridos por año, tres cuartos de los cuales se realizan en automóvil. Alrededor de la mitad de todos los viajes en los Países Bajos se realizan en automóvil, 25% en bicicleta, 20% caminando y 5% en transporte público.

Con una red de carreteras total de 139,295 km, que incluye 2,758 km de autopistas, los Países Bajos tienen una de las redes de carreteras más densas del mundo, mucho más densa que Alemania y Francia, pero aún no tan densa como Bélgica.

Como parte de su compromiso con la sostenibilidad ambiental, el Gobierno de los Países Bajos inició un plan para establecer más de 200 estaciones de recarga para vehículos eléctricos en todo el país. El despliegue será realizado por la compañía de energía y automatización con sede en Suiza ABB y la startup holandesa Fastned [nl], y tendrá como objetivo proporcionar al menos una estación dentro de un radio de 50 kilómetros (30 millas) desde cada hogar en los Países Bajos.

Alrededor del 13% de toda la distancia se recorre en transporte público, la mayoría de los cuales en tren. Como en muchos otros países europeos, la red ferroviaria holandesa de 3.013 km de ruta también es bastante densa. La red se centra principalmente en los servicios ferroviarios de pasajeros y conecta todos los pueblos y ciudades principales, con más de 400 estaciones. Los trenes son frecuentes, con dos trenes por hora en líneas menores, de dos a cuatro trenes por hora en promedio y hasta ocho trenes por hora en las líneas más concurridas. La red nacional de trenes holandeses, que es gratuita para los estudiantes, también incluye el HSL-Zuid, una línea de alta velocidad entre el área metropolitana de Amsterdam y la frontera belga para trenes que van desde París y Londres a los Países Bajos.

El ciclismo es un modo de transporte ubicuo en los Países Bajos. Casi tantos kilómetros están cubiertos en bicicleta como en tren. Se estima que los holandeses tienen al menos 18 millones de bicicletas, lo que produce más de una per cápita, y el doble que los aproximadamente 9 millones de vehículos de motor en la carretera. En 2013, la Federación Europea de Ciclistas clasificó a los Países Bajos y Dinamarca como los países más amigables con las bicicletas en Europa, pero más holandeses (36%) que daneses (23%) enumeran la bicicleta como su modo más frecuente de Transporte en un día típico. La infraestructura ciclista es integral. Las carreteras ocupadas han recibido unos 35,000 km de pistas para bicicletas dedicadas, físicamente segregadas del tráfico motorizado. Los cruces ocupados a menudo están equipados con semáforos específicos para bicicletas. Hay grandes estacionamientos para bicicletas, particularmente en los centros de las ciudades y en las estaciones de trenes.

El puerto de Rotterdam es el puerto más grande de Europa, con los ríos Mosa y Rin que proporcionan un excelente acceso al interior del río que llega a Basilea, Suiza, y a Alemania y Francia. A partir de 2013, Rotterdam era el octavo puerto de contenedores más grande del mundo que maneja 440.5 millones de toneladas métricas de carga anualmente. Las principales actividades del puerto son las industrias petroquímicas y el manejo y transbordo de carga en general. El puerto funciona como un importante punto de tránsito para materiales a granel y entre el continente europeo y el extranjero. Desde Rotterdam, las mercancías se transportan por barco, barcaza fluvial, tren o carretera. En 2007, se completó el Betuweroute, un nuevo ferrocarril de carga rápida desde Rotterdam a Alemania.

El aeropuerto de Schiphol, justo al suroeste de Ámsterdam, es el principal aeropuerto internacional de los Países Bajos y el tercer aeropuerto más ocupado de Europa en términos de pasajeros. En 2016, los aeropuertos del Royal Schiphol Group manejaron 70 millones de pasajeros.